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Seguridad activa y pasiva del automóvil.

Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en función de las normas dictadas por organismos internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes de circulación. La finalidad última es proteger la vida del conductor y los acompañantes. Pero cabe destacar que por muchas novedades que introduzcan los fabricantes para mejorar la seguridad, la última palabra siempre la tiene el automovilista.

 

 

SEGURIDAD ACTIVA: es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.

El sistema de frenado. Su función es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas.

El sistema de dirección. Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de dirección de los coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes.

El sistema de suspensión. El automóvil se mantiene estable y absorbe las irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del coche en las curvas, evitando así una salida de la vía.

Los neumáticos y su adherencia al suelo. El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción adecuada en cualquier clima y condición. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la máxima adherencia con el suelo.

La iluminación. Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no era blanca. Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser vistos y ver bien.

Sistemas de control de estabilidad. También conocidos como ‘antivuelcos’ son muy útiles en caso de que el conductor pierda el control del automóvil. Mediante sensores que perciben la velocidad de cada una de las llantas, la posición del volante y la posición del pedal del acelerador, un procesador electrónico determina las acciones a tomar: frenar una o más ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados controles de tracción. Quizá sus siglas más extendidas y conocidas sean ESP.

SEGURIDAD PASIVA: son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable:

Los cinturones de seguridad. Imprescindibles para cualquier viajero, básicos para la seguridad en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida.

Los Airbags. Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas.

La estructura de los automóviles que sirve de escudo al habitáculo:

• Chasis y Carrocería. En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo.
• Cristales. El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.
• Reposacabezas. Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.
• Frenos ABS, airbag o sistemas de control de estabilidad son algunos de los elementos que juegan un papel fundamental ante una colisión, por lo que los conductores exigen que todos los vehículos lleven de serie este tipo de dispositivos y reclaman que las medidas de seguridad no sean consideradas un bien de lujo que encarezca el automóvil, sino una necesidad para salvar vidas.

 

SITIO WEB Euro NCAP. Organismo que proporciona a los consumidores – tanto los conductores como a la industria del automóvil – de una evaluación realista e independiente del desempeño de seguridad de algunos de los coches mas populares que se venden en Europa.

www.euroncap.com

fuente: web Centro Europeo del Automovil. www.cea-online.es

Sigla de Motores. ¿ Qué significan ?

Muchas veces nos compramos un coche y ni siquiera sabemos qué tipo de motor tiene, únicamente sabríamos decir si es gasolina o diésel. Además de esto, también existe la potencia, normalmente medida en kW (kilovatio) y en CV (caballos).

En muchas páginas webs nos hablan de lo que significan estas siglas, pero para buscarlas todas debes visitar muchas webs. El propósito de esta entrada, es que dispongamos del significado de estas siglas dentro de una misma página, de manera que si alguien tiene dudas o quiere diferenciarlas pueda hacerlo sin necesidad de buscar mucho en Internet.

Aquí están los tipos de motores más comunes:

• SDi: Standard Diesel Injection (Inyección Diesel Estándar)
• GT: Gran Turismo (Gran Turismo)
• GTi: Gran Turismo Injection (Inyección Gran Turismo)
• GTS: Gran Turismo Sport (Gran Turismo Deportivo)
• GSI: Gran Super Injection (Gran Super Inyección)
• TD: Turbo Diesel (Diesel Turbo)
• TDi: Turbocharged Diesel Injection (Inyección Diesel con Turbocargador)
• TDDi: Turbocharged Diesel Direct Injection (Inyección Directa Diesel con Turbocargador)
• TDCi: Turbocharged Diesel Commonrail Injection (Inyección Common-rail Diesel con Turbocargador)
• CDTi: Commonrail Diesel Turbo Injection (Inyección Common-rail Diesel)
• HDi: High-pressure Diesel Injection (Inyección Diesel a Alta presión)
• TSi: Turbocharged Stratified Injection (Inyección Estratificada con Turbocargador)
• FSi: Fuel Stratified Injection (Inyección Estratificada de Gasolina)
• TFSi: Turbo Fuel Stratified Injection (Inyección Estratificada de Gasolina con Turbo)
• R: Racing (estilo racing)
• S: Sport (estilo deportivo)
  
• RS: Racing Sport (estilo racing deportivo)
• ST: Sport Technologies (Tecnologías Deportivas)
• 20VT: (20 Válvulas Turbo)
• EFi: Electronic Fuel Inyection (Inyección Electrónica Gasolina)

También existen otras siglas para categorizar los distintos tipos de coches que salen al mercado, normalmente clasificados en gamas (según sus motores y contenidos extra):

• CD – Comfort Diamond
• CL - Comfort Luxe
• CS - Comfort Super
• CSL - Comfort Super Luxe
• EFI - Electronic Fuel Injection
• ELX – Electronic Luxe Extra
• EX - “E” de Economic (economico), “X” indica ítems de comodidad
• GL - Gran Lujo
• GLS - Gran Lujo Super
• GLX - Gran Lujo Extra
• HGT - High Grand Tourism
• HLX – High Luxury (mucho lujo)
• L - Luxury / luxe
• LS - Luxury / luxe Super
• MPFI - Multipoint Fuel Injection (Inyección Electrónica Multipunto)
• MPI - Multipoint Injection
• S - Super
• SLX - Super Luxury / luxe
• SUV – Sport Utility Vehicle
• SW - Station Wagon

fuente: www.pitbox.wordpress.com Sigla de motores…

HDI High Pressure Direct Inyection

HDI. DEFINICION

El HDI es un sistema de inyección directa de alta presión para motores Diesel. Las siglas significan High Pressure Direct Injection. Es el nombre escogido por el grupo PSA para una nueva generación de motores Diesel de inyección directa y turbocompresor, siendo similar a la tecnología Common Rail, inventada por FIAT. Los primeros motores fueron comercializados en 1998.

Tradicionalmente, los motores diesel ofrecen un rendimiento del motor mayor, con un consumo medio muy inferior a los motores gasolina. Como ventaja adicional, los gases de escape emitidos son menos tóxicos. A estas ventajas, tenemos que añadir las de la nueva Inyección Electrónica Directa (HDi), que ofrece un consumo de combustible mínimo (20% menos que un Diesel clásico con prestaciones equivalentes), lo que supone inferiores emisiones nocivas. Como ventajas adicionales, hasta -10º C no es necesaria la utilización de las bujías de precalentamiento y el combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión

Una nueva versión en los motores HDi es la llamada Common Rail. Gracias a este nuevo sistema, se consigue una mayor exactitud y precisión en el momento y duración de la inyección y el consumo se reduce, aumentando las prestaciones del motor (50% de par motor suplementario a bajo régimen). Una ventaja adicional es que se reducen los gases nocivos expulsados al medio ambiente y la contaminación acústica, ya que se disminuyen los ruidos al ralentí y a bajo régimen.

Los nuevos motores HDi ofrecen un mayor confort, ya que la inyección es pilotada, por lo que resulta una combustión más suave, progresiva y por lo tanto una reducción de ruidos al ralentí (-3dB), además, se reduce el ruido en aproximadamente 11 dB con relación a los motores de inyección directa.

Con respecto al medio ambiente, se agradece la gran disminución de emisiones nocivas, ya que las emisiones de humos son casi nulas en el 95% de los regímenes de utilización del motor y se produce una reducción de un 40% en monóxido de carbono y una reducción de un 60% en emisión de partículas.

Pero lo que, sin duda, todos los propietarios de motores HDi más agradecerán es la gran reducción del consumo (en torno a un 20% de ahorro. Estos ahorros de combustible se producen gracias a una mejor combustión del gasoil inyectado y a que las piezas móviles del motor se han aligerado, lo que produce una reducción general de peso, disminuyendo la inercia de las piezas en movimiento y la pérdida de potencia, lo que aumenta las prestaciones y disminuye el consumo.

Mas info …

HDI en Wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/HDi

Restauración de Ópticas delanteras

Tutorial extraído del sitio www.clioclub.com.ar , donde se enseña como restaurar las ópticas delanteras ya sean de acrílico o policarbonato.

Restauracion opticas delanteras_clio2

 

Manual del Instalador del GNC - Pelmag S.A

La información aquí contenida les servirá de útil consulta en todo momento, y será actualizada continuamente por PELMAG S.A. con instrucciones especificas para los modelos de vehículos venideros, aunque siempre primará vuestra capacidad y creatividad ya que esta es en realidad una actividad artesanal, donde cada vehículo a convertir es el desarrollo de una nueva versión del modelo.

Por ultimo queremos destacar algunos CONCEPTOS FUNDAMENTALES que aconsejamos se tenga presente en LA CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A GNC donde los resultados finales serán la suma de :

LA CALIDAD DEL PRODUCTO

LA CALIDAD Y SEGURIDAD DEL MONTAJE

CORRECTA PUESTA A PUNTO DEL MOTOR Y EQUIPO

EL RESULTADO BUSCADO DEBE SER SIEMPRE

LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE

Esto muestra la importancia de la confiabilidad de la marca y la capacidad efectuar correctamente las conversiones. El lograr la SATISFACCIÓN DEL CLIENTE es responsabilidad de todos los que formamos la red de CONCESIONARIOS PELMAG.

Instalador gnc

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GNC. Reductor: diagrama

Diagrama y despiece de reductor para GNC.

clic en la imagen para ampliar

GNC. Tanques: medidas y capacidades

Cuadro detalle de diametro, volumen, capacidad, longitud y peso de los distintos modelos de tanque de GNC y su equivalencia con litros de combustible.

Sistema de control de estabilidad - ESP

El Sistema de Control de Estabilidad consiste en un programa que se preocupa de mantener estable el vehículo cuando este presenta subviraje o sobreviraje, entre otras cosas.

Los responsables de la creación del sistema de control de estabilidad son Mercedes Benz y Bosch y su abreviatura es ESP (Programa Electrónico de Estabilidad). Todos los fabricantes tienen un sistema de control de estabilidad de nombre diferente, muchas veces también el nombre o la sigla ocupada varía dependiendo del modelo del auto, sin embargo, la base de funcionamiento es la misma.

¿Qué es el Sistema Control de Estabilidad?

El llamado ESP es un sistema que permite al vehículo mantenerse en control en situaciones en que el vehículo por inercia tienda al sobreviraje(1) o subviraje(2), ello por medio de la utilización de los sistemas de frenos ABS, control de tracción y el bloqueo electrónico del diferencial.

Funcionamiento del Control de Estabilidad

La explicación del funcionamiento del control de estabilidad puede parecer complicado al involucrar a la mayoría de los sistemas de control del vehículo en su conjunto para evitar en definitiva el sobreviraje y subviraje, pero en general el sistema es fácil de entender.

Para funcionar, el sistema de control de estabilidad necesita de cuatro elementos fundamentales, a saber:

- Unidad de Control Electrónico

- Unidad de Control Hidráulico

- Bomba Hidráulica contralada de forma electrónica

- Sensores

Los sensores a su vez se encuentran conformados por:

- Sensor del volante y dirección

- Sensor de velocidad en cada rueda

- Sensor de movimiento lateral orientado al eje vertical del vehículo

- Sensor de aceleración lateral

La misión de todos estos sensores involucrados en el proceso de funcionamiento del control de estabilidad, se encuentra en que hay que detectar rápidamente cualquier indicio de subviraje y sobreviraje del vehículo para de esa forma enviar la señal correspondiente y que se activen el freno de una de las ruedas, compensando así la trayectoria imponiendo una resistencia negativa en el eje contrario.

Hay que tener en cuenta que este sistema de control de estabilidad debe mantenerse desactivado cuando se circula por un terreno poco adherente, ello debido a que el control de tracción trabajará de forma disminuida al detectar que las ruedas patinan y se involucre al motor en una baja de las revoluciones.

Cuando se aplica una fuerza distinta a la trayectoria que tiene el vehículo, éste tiende a vadearse con una intensidad que dependerá de la velocidad y peso que lleve el vehículo, provocando así la pérdida de control del mismo mientras que el conductor intenta recuperarle moviendo de un lado para otro el volante. En este caso el control de estabilidad se encarga de intervenir en los frenos, motor y hasta en la caja de cambios.

Control de estabilidad en el sobreviraje y subviraje

En estos casos el sistema de control de estabilidad controlará el vehículo enviando la señal de frenado a la rueda delantera que está al otro lado de la curva que se está tomando. Cuando se produce subviraje, la situación es similar pero además se incluye el motor. Para compensar la pérdida de control lo que se hace es frenar la rueda interior de la curva que se está tomando, aunque dependiendo del fabricante se puede obtener un frenado automático de la rueda delantera y trasera o de una de estas.

Bloqueo de electronico de diferencial

El bloqueo electrónico del diferencial (EDL) permite arranques suaves y confortables sobre firmes que presentan niveles de adherencia desiguales. Si una rueda empieza a patinar, el bloqueo electrónico del diferencial frenará la rueda en la medida necesaria, dirigiendo potencia a la rueda con la mayor tracción. El bloqueo del diferencial electrónico reduce el desgaste de los neumáticos y está activo hasta una velocidad de aprox. 40 Km./h (4MOTION: hasta aprox. 80 Km./h). Este es un componente integral del programa electrónico de estabilización (ESP) y del control electrónico de tracción (ASR)

fuente: volkswagen.es